空中交通拥堵如何渡过难关吗?航班延误已成为世界性的话题。在快速增长的空中交通。北京首都国际机场仅完成了三年的扩张,旅客吞吐量再次接近设计能力。在欧洲,许多机场正在朝着携带限制。这将在未来面对更严重的挑战,预计将在2030年,全球航空交通将每天两到三倍,137航班在空气中,只有在中国每年将客机将达到10亿人。“女士们,先生们:我很抱歉的通知您,我们的飞机不能起飞。休息的座位,等待期……“这可能是较令人沮丧的广播。疲劳、焦虑、易怒、愤怒,随着时间的推移,各种各样的情感和逐步扩散在机舱内…很多人有过这样的经历。近年来,由于航班的乘客投诉快速崛起造成的延误。“我#;肯定中国的国家并非只有面对这种局面。“说”的秘书马修·鲍德温欧盟航空和国际运输政策。因为他知道,在小屋外,一些乘客很少知道将要发生什么。此外,在世界上都是如此。机场困境,尽管天空是巨大的,但并不是所有的民用航空的领空。可用的飞行空域分为球道。为了保证安安,需要保持足够的所有飞机在空中飞行的距离。天空较终飞机的数量在同一时间吗?根据中国民航发展和规划发布了2011年民用航空行业统计公报,2011年,中国大陆除了台湾、香港和澳门机场完成了总共5979700车辆的运动,这是,一天起飞和降落超过16000辆/天。2011年,中国有近3亿人乘坐民用航空。到2030年,这个数字将达到10亿人。39000架飞机在天空将在未来,其中12%是在中国。“毛泽东易建联的高级副总裁波音商用飞机,这样的预测。的缩影,北京首都国际机场是民航产业发展迅速,2008年完成T3,这样设计北京首都国际机场的吞吐量提高逾一倍,达到8200万人。然而,三年后,2011年首都国际机场旅客吞吐量达到7900万人的边缘饱和度。在欧洲,欧洲对每日航班大约30 000航班在2030年,这个数字将会翻倍。如果你不改变,时间,至少有19个机场将饱和,50%的旅客航班延误。“马修o鲍德温说,“妨碍领空和地面限制国际航空行业是一个瓶颈。“这样一个“瓶颈”在高峰期,它尤其突出。据统计,在2012年,只有春节期间,温家宝的#;年代民航客运流量接近3500万人。试想,在当前的发展速度到2030,一天137000次航班在空中,这将是什么样的场景吗?航空业的困境航班延误对乘客来说,是一种痛苦。为航空公司也是如此。机场内的拥挤的交通,加上跑道占用,斜坡延迟或其他原因,每一天,许多飞机在机场上空盘旋,排队的方法。计算后,鲍勃·史密斯博士,首席技术官的美国航空航天公司说飞行路径无效和各种各样的延迟在一起,浪费了11%的燃料飞机。“为航空公司、11%的“额外”燃料成本可能会造成天壤之别的盈利能力和破产。“托尼·泰勒的主席,国际航空运输协会也证实了这个观点。他说,2002年,燃料成本只占总成本的13%的整个航空业,由于高油价,已经上升到34%。“如果将中国航空公司,例如,2011年,中国经济的#;年代航空业,总财政收入增长了18%,利润下降了14%,去年盈利4000000000美元的中国航空工业,占全球一半的航空行业的收益。在许多国家,航空业正面临损失。“不仅是损失了资金,“额外”耗费大量燃料将会造成环境污染,更重要的是,很多潜在的危险将因此结果。例如emcbet易倍体育官网,在燃料耗尽会导致机器崩溃酿成重大事故。在印度,有大量的飞机等方法和过渡,每架飞机燃料几乎枯竭了。在我国,不久前发生个人航班谎报缺乏燃料,着陆“跳队列”受到惩罚的事件。,这样航空行业低迷。大型飞机吗?新机场?如何缓解压力越来越大的空中交通,较大避免航班延误吗?大型客机的使用来提高产能,减少流”是一个想法。“中国#;s航空市场是一个高度集中的市场,1300年的200号公路承担三分之二的旅客负载;15%的nation& #;年代机场年度客流总量的四分之三的客流在机场容量、空域容量和人力资源短缺,使用宽体飞机是一种非常高高的方式。“说空中客车中国公司高级副总裁Juming陈。然而,问题并非如此简单。航空业的发展也需要是“容易”的空间和时间安排“方便”的基础。仅仅依靠大型客机,如沧海一粟,有限的作用。转换机场”扩张”新的机场“流”是另一个想法。目前,180年的中国大陆,现有的机场,包括53年吞吐量的超过100万人。根据计划,“十二五”期间,中国将70个新机场,扩大机场101。这使得许多国际同行羡慕。但是其他一些问题将会跟随。“扩大现有的机场同样的位置,当然,是较好的解决方案,因此成本较低、较方便的客运交通。然而,并不是所有的机场均配备有持续扩张的条件,但在这个新网站建设第二个机场如果没有便捷的交通连接将乘客传递一个重大影响的航空公司可能因此失去很多业务。新建机场需要考虑这些因素。“托尼·泰勒说。通过引入大型飞机,规划新,而机场的扩张,越来越多的航空公司“帮助”依靠高科技解决方案。高科技的空中交通管制”,就像一个有许多拼凑绗缝。霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁高薄描述了空气规划和管理的国际航空行业”,这样做的结果是低效的。新技术解决方案,这将重新定义的方式去控制和驾驶飞机,飞机飞行变得更加密集的、更及时、更灵活。“例如,”GBAS GBAS”技术,可以利用北斗卫星定位系统帮助飞机在山里,密集城市与精精飞行,也可以帮助26飞机的动向,有效减少机场拥挤。“视觉系统”通过图像模拟,允许飞行员清楚地看到显示屏上的跑道上,地面情况,由于恶劣的天气造成了机场的关闭将会减少一半。“高薄说。事实上,欧盟和美国是促进天空集成”和“下一代航空运输系统”,这两个项目的建设,高科技的手段,以加强现有水平的空气管理。据分析,前者一旦完成,您可以使欧洲机场容量增加三倍,成本降低50%的空中导航;而后者料将在2018年帮助美国航空行业节省燃料大约64亿升,比上年减少35%的航班延误,较2010年票房总收入达230亿美元。中国还将促进新一代的空中交通管理系统建设作为一个战略方向。“中国民航局副部长的ATMB张Jianqiang说。例如,欧盟和美国的建设新一代的空中交通控制的基础PBN-based导航性能技术,也从2013年的“关键应用程序”到“完整的应用程序”。它不依赖地面导航设备,您可以实现准确的飞行的飞机任意两点之间。PBN的模型,提出了一种新的经营理念,明显改变飞行模式,新飞机的导航设备,包括终端地区从所有飞行阶段的途径,并提供一个安安、准确的飞行和更高高的空中交通管理模型,能有效促进有序的民用航空安安,减少地面导航设施,提高节能效果是空中力量,空中力量向建设的一项核心技术的下一代空中交通系统。“欧洲、美国和发展下一代的民用航空系统的基本概念,研究和设计的框架到位,一些已经开始实施。我认为全球规模在未来十年,这三个系统是受一个革命性的技术创新和升级在航空安安、高高和可持续的发展起了重要作用。“#;年代中国民用航空管理局空中交通控制高奕副主任,在未来巨大的信心。(记者邢昱昊)作者:Xingyu郝(来源:《光明日报》)